Con il rapido sviluppo dell'industria siderurgica, al fine di migliorare la produzione di acciaio e migliorare il tasso di utilizzo e la produttività del laminatoio, riducendo i tempi di arresto del laminatoio, l'adozione di un rullo in carburo di tungsteno con una lunga durata è importante metodo.

Cos'è il rullo in carburo di tungsteno

Il rullo in carburo cementato, noto anche come anello del rullo in carburo cementato, si riferisce a un rullo realizzato in carburo di tungsteno e cobalto mediante il metodo della metallurgia delle polveri. Il rullo in carburo di tungsteno ha due tipi di integrali ed è combinato. Ha prestazioni superiori, qualità stabile, elevata precisione di lavorazione con eccellente resistenza all'usura ed elevata resistenza agli urti. Il rullo in carburo è ampiamente utilizzato per la laminazione di vergella, vergella, acciaio filettato e tubi in acciaio senza saldatura, che migliorano notevolmente l'efficienza operativa del laminatoio.

Rullo in carburo di tungsteno ad alte prestazioni

Il rullo in metallo duro ha un'elevata durezza e il suo valore di durezza varia molto poco con la temperatura. Il valore di durezza sotto i 700°C è 4 volte superiore a quello dell'acciaio super rapido. Anche il modulo elastico, la resistenza alla compressione, la resistenza alla flessione, la conduttività termica sono 1 volte superiori all'acciaio per utensili. Poiché la conduttività termica del rullo in carburo cementato è elevata, l'effetto di dissipazione del calore è buono, in modo che la superficie del rullo sia ad alta temperatura per un breve periodo e quindi il tempo di reazione ad alta temperatura delle impurità dannose nell'acqua di raffreddamento e il rotolo è più corto. Pertanto, i rulli in carburo di tungsteno sono più resistenti alla corrosione e alla fatica a freddo e caldo rispetto ai rulli in acciaio per utensili.

Le prestazioni dei rulli in carburo di tungsteno sono legate al contenuto della fase metallica legante e alla dimensione delle particelle di carburo di tungsteno. Il carburo di tungsteno costituisce circa il 70% -90% della composizione totale e la dimensione media delle particelle è compresa tra 0,2 e 14 μm. Se il contenuto di legami metallici aumenta o aumenta la dimensione delle particelle del carburo di tungsteno, la durezza del carburo cementato diminuisce e la tenacità è migliorata. La resistenza alla flessione dell'anello del rullo in carburo di tungsteno può raggiungere 2200 MPa. La resistenza all'impatto può essere raggiunta (4 ~ 6) × 106 J / ㎡ e l'HRA è compreso tra 78 e 90.

Il rullo in carburo di tungsteno può essere suddiviso in due tipi: integrale e composito in base alla forma strutturale. Il rullo integrale in carburo di tungsteno è stato ampiamente utilizzato nei supporti di laminazione e finitura di pre-precisione dei laminatoi per fili ad alta velocità. Il rullo composito in carburo cementato è composto da carburo di tungsteno e altri materiali. I rulli compositi in metallo duro vengono fusi direttamente nell'albero del rullo, che viene applicato a un laminatoio con carico pesante.

Metodo di lavorazione del rullo in carburo di tungsteno e regole di selezione dei suoi utensili da taglio

Sebbene il materiale in carburo di tungsteno sia migliore di altri materiali, è difficile da lavorare a causa dell'estrema durezza ed è più ampiamente utilizzato nell'industria dell'acciaio.

1.Per quanto riguarda la durezza

Quando si lavorano rulli in carburo di tungsteno con una durezza inferiore a HRA90, selezionare l'utensile in materiale HLCBN o BNK30 per una grande quantità di tornitura e l'utensile non si rompe. Quando si lavora il rullo in metallo duro con una durezza superiore a HRA90, viene generalmente selezionato un utensile diamantato CDW025 o rettificato con una mola diamantata in resina. Generalmente, maggiore è la durezza, il materiale è più croccante, quindi è necessario prestare maggiore attenzione al taglio di materiali ad alta durezza e all'esatto margine di macinazione riservato per la finitura.

2. Il sovrametallo di lavorazione e i metodi di lavorazione

IOSe la superficie esterna viene lavorata e il margine è ampio, generalmente si adotta il materiale HLCBN o BNK30 per la lavorazione approssimativa, quindi la molatura con una mola. Per piccoli sovrametalli il rullo può essere rettificato direttamente con mola oppure profilato mediante utensili diamantati. In generale, il taglio di una rettifica alternativa può migliorare l'efficienza della lavorazione e il metodo di taglio è più favorevole a migliorare i tempi di produzione.

3.Trattamento passivante

Quando si lavora un rullo in carburo di tungsteno, è necessario un trattamento di passivazione per ridurre o eliminare il valore di affilatura, allo scopo di ottenere planarità e levigatezza con elevata durata. Tuttavia, il trattamento di passivazione non dovrebbe essere troppo grande, poiché la superficie di contatto della lama dell'utensile è ampia dopo la passivazione e aumenta anche la resistenza al taglio, il che può facilmente provocare una rottura, danneggiando il pezzo.

A cosa bisogna prestare attenzione per la produzione e l'uso del rullo in carburo di tungsteno

Negli ultimi anni, i rulli in carburo di tungsteno hanno ottenuto applicazioni sempre più estese nella produzione dell'acciaio grazie alle loro eccellenti prestazioni. Tuttavia, esistono ancora alcuni problemi nella produzione e nell’utilizzo dei rulli in metallo duro.

1. Sviluppare un nuovo tipo di materiale per l'albero del rullo. Gli alberi a rulli convenzionali in ghisa duttile difficilmente potranno sopportare una maggiore potenza di rotolamento e fornire una coppia maggiore. Pertanto è necessario sviluppare materiali compositi per alberi dei rulli in carburo cementato ad alte prestazioni.

2. Durante il processo di produzione dei rulli in metallo duro, lo stress termico residuo causato dalla dilatazione termica tra il metallo interno e quello esterno in metallo duro deve essere ridotto al minimo o eliminato. Lo stress termico residuo del carburo è un fattore chiave che influenza la durata del rullo. Pertanto, la differenza del coefficiente di dilatazione termica tra il metallo interno selezionato e il carburo cementato esterno dovrebbe essere il più piccola possibile, considerando allo stesso tempo l'eliminazione dello stress termico residuo dell'anello a rulli in carburo attraverso il trattamento termico.

3. A causa delle differenze nella forza di laminazione, nella coppia di laminazione e nelle prestazioni di trasferimento del calore su diverse cremagliere, le diverse cremagliere dovrebbero adottare diversi gradi di rulli in carburo di tungsteno per garantire la ragionevole corrispondenza di resistenza, durezza e resistenza agli urti.

Riepilogo

Per la laminazione di fili, barre, rulli in carburo di tungsteno in sostituzione dei rulli convenzionali in ghisa e in acciaio legato, ha mostrato molta superiorità, con il continuo sviluppo delle tecniche di produzione dei rulli e della tecnologia di utilizzo, continuerà ad espandere le applicazioni degli anelli dei rulli in carburo e diventeranno più importanti nella lavorazione di laminazione con applicazioni più ampie.